4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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