5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(r裤子175是几个xán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　裤子175是几个x　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)裤子175是几个x会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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