4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗>

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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