5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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