新能源(yuán)汽(qì)被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(d被保送了高考可以瞎写吗，被保送了高考考得很差还能录取吗uàn)，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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