新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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