新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zh东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗ōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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