5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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